Nedostatek oceánských a atmosférických proudů vedoucích do a kolem Antarktidy z rovníkových zeměpisných šířek znamená, že z tropických zeměpisných šířek je do Antarktidy transportováno mnohem méně tepla ve srovnání se Svalbardem. Proto při stejné zeměpisné šířce (tj. Stejné sluneční izolaci) jsou teploty na jihu mnohem chladnější.
V Antarktidě má při 75 ° jižní šířky většina země trvalou sněhovou pokrývku.
Pokud jde o lety, kromě skutečnosti týkající se vzdáleností zmíněných Erikem vezměte v úvahu také to, že jediná přistávací dráha v McMurdu, kterou mohou letadla s koly použít, je přes ledovou polici (plovoucí ledová plošina). Proto je instalace správné letištní instrumentace nemožná a přistání se provádí většinou vizuální navigací. To je něco, co nelze bezpečně provést v trvalé temnotě zimních měsíců nebo ve špatném počasí.
V létě existují pravidelné komerční lety z Punta Arenas na Union Glacier (zeměpisná šířka 80 ° j. Š. A nepřátelštější než McMurdo). Jsou však extrémně závislé na počasí. Většina letů se zpozdí a čekání na let není neobvyklé (bylo to ještě častější, když přistávací dráha byla v Patriot Hills několik kilometrů na jih). Proto v Puntě čeká letadlo Ilyushin 76 Arény celé léto, jen aby letěl maximálně jednou týdně. To, co přispělo k mnoha dalším logistickým komplikacím, činí zpáteční letenku na Union Glacier přibližně 22 000 USD. Pro McMurda by to nebylo o moc levnější, takže si dokážete představit, že si to bude moci dovolit jen málo lidí. Jedná se tedy o druh specializovaného podniku, který není atraktivní pro komerční letecké společnosti.
Jediný přistávací pás, který je na pevné zemi v Antarktidě a je dostatečně velký na to, aby přijímal komerční letadla (střední velikosti, nic velkého), je na ostrově King George (zeměpisná šířka 62 ° J). Letecké společnosti DAP tam také plánují komerční lety, ale jsou také extrémně drahé. Turistický tok v zimě je minimální; Polární záře tam obvykle nejsou vidět, a proto je zde málo návštěvníků, kteří by je během zimy mohli navštívit.